Tour de Natur Thema: Intelligente Lösungen "Kreative Radtour für nachhaltige Verkehrspolitik und Lebensweise"

Das neue Konzept
für Mensch und Verkehr

Neue Ansätze machen die geplante Autobahn A71/A73 überflüssig

Die Autobahn hat als verkehrspolitische Musterlösung ausgedient. Ein Gutachten von Prof. v Winning zeigt, daß angepaßte Streckenführungen der Autobahn deutlich überlegen sind.

Je nach städtebaulicher und landschaftlicher Verträglichkeit werden bei den "Intelligenten Lösungen" vorhandene Bundesstraßen ausgebaut, manche auch neu trassiert.

Dabei werden durch Verbreiterungen und Ortsumfahrungen die Straßen so konzipiert, daß sie den Anforderungen moderner Verkehrsführung entsprechen. Für Lkw sind sie durchgehend mit 80 km/h befahrbar und für Pkw stehen auf der Hälfte der Streckenlängen und an Steigungen Überholstreifen für 100-120 km/h zur Verfügung. Mit fünfmal sovielen Zu- und Abfahrten wie die geplante Autobahn werden Ortsdurchfahrten entlastet, weil die Bundesstraße besser erreichbar ist, als eine Autobahn mit weit auseinanderliegenden Anschlußstellen.

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Der regionale Wirtschaftsverkehr ist schneller als bei der geplanten Autobahn.

Unfälle, Lärm und Abgase sowie Eingriffe in Natur, Landschaft und Siedlung können erheblich verringert werden. Bei den 'Intelligenten Lösungen' fallen nur die Hälfte (!) der Kosten an. 1,5 Milliarden DM unserer Steuergelder können so gespart und sinnvoller eingesetzt werden.

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Die Pluspunkte der "Intelligenten Lösungen"

Bewältigung der Verkehrsmengen:

Zwei Fahrspuren bewältigen 20.000-30.000 Kfz/Tag. Selbst wenn die höchsten Prognosemengen in wenigen Spitzenstunden eintreten: Nur ganz wenige Teilstrecken brauchen aus Gründen der Verkehrsmengen mehr als zwei Spuren. Überholspuren dienen dem schnellen Fahren der Pkw.

Verkehrsprognosen

werden oft von der Wirklichkeit überholt, weil überzogener Straßenbau Verkehr anregt. Die 'intelligenten Lösungen' haben dämpfende Wirkung: Zu hohe Prognosen werden eher unterschritten. Außerdem wichtiger als Prognosen sind politischer Wille und angemessene Planung.

Zwei/Drei/Vier Fahrspuren:

An Steilstrecken sind Kriechspuren richtig. In schwierigem Gelände (Brücken, Dämme, Tunnel, Einschnitte, Hangquerungen) wären mehr als zwei Spuren zu schädlich und zu aufwendig. In der Ebene ist Überholen für beide Fahrtrichtungen problemlos. Daraus folgt: Situationsangepaßter Wechsel der Fahrspuranzahl.

Entlastung der Ortsdurchfahrten

ist größer bei mehr Zufahrten und größerer Ortsnähe, weil auch für kürzere Strecken die Umfahrung genutzt wird und man auf kürzeren Wegen zur Umfahrung kommt.

Die Regionale Straßenbauwirtschaft profitiert:

Höhere Beteiligung durch kleinere Baulose, kontinuierliche Bautätigkeit, angepaßte Bautechnik, regionale Vergabe; geringerer Anteil importierter; standardisierter Großtechnologie.

Stärkerer Schutz von Landschaft und Natur:

Eine Fahrbahn trennt weniger als zwei, ebenso die Neutrassierung parallel zur Bahn; kleinteilige Anpassung kann empfindliche Bereiche meiden; geringere Standards verbrauchen weniger Landschaft bei Bau und Betrieb.

Minimierung von Lärm und Abgasen:

Emissionen werden durch Tempolimit minimiert. Ortsnahe Umfahrungen führen zu Entlastungen innerorts.

Tempolimit:

Für Lkw ohnehin vorhanden, für Pkw mit 120 km/h angenommen. Nur so sind kostengünstige Standards und einfache Zu- und Abfahrten in kurzen Abständen vertretbar. Verbessert Regionalverkehr, verringert Unfallgefahren und Umweltschäden. Ist in Zukunft Euro-Standard.

Sicherheit geht vor:

Die Vorteile der Autobahn werden übernommen: Keine Linksab- und einbieger keine Kreuzungen, keine Fußgänger; keine Überholer auf der Gegenfahrbahn. Zusatzsicherheit: Tempolimit.

Keine Nachteile für den Wirtschaftsverkehr:

Lkw mit 80 km/h hätten keinerlei Vorteile durch eine Autobahn. Regionale Beziehungen per Lkw und Pkw verbinden die Intelligenten Lösungen besser und schneller. Personen mit wertvoller Arbeitszeit lassen sich überregional in der Bahn chauffieren - wenn diese aufgewertet wird. Wirtschaftsverkehr braucht eher Berechenbarkeit als Hochgeschwindigkeit.

Keine Abstriche in der Qualität.

Die Autobahn von Erfurt bis Zella-Mehlis ist zum Teil gebaut. Ihr Wert, auch für Schnellfahrer; wird nicht gemindert, wenn in den weiteren Abschnitten angepaßt geplant und gefahren wird. Intelligente Lösungen sind weder Flaschenhals noch Sackgasse, sondern Teilstrecken anderer Charakteristik.

Bessere Mobilität durch Flächenbahn:

Bundesweite Initiative zur Verbesserung des Personenverkehrs. Muß Süd- thüringen und Nordbayern einschließen und anschließen.

Die Hälfte der Kosten:

Reduzierung um ca. 1,5 Mrd. DM, d.h. ca. 50%. Bei der angespannten Finanzsituation des Bundes ein starkes Argument.

Beschränkung für Pkw:

Pkw müssen auf extreme Geschwindigkeiten verzichten.

Diese Webseite ist auch in gedruckter Form als Faltblatt erhältlich.
Übernahme ins Internet mit freundlicher Genehmigung des Herausgebers:

BUND Naturschutz in Bayern e.V., Kreisgruppe Coburg,

Mühlgasse 3,
96450 Coburg
Tel./Fax 09561-95762

v. Winning & Partner GbR, Westring 63, 34127 Kassel

Förderer: Petra Kelly Stiftung, Heinrich Böll Stiftung, BUND Thüringen, BUND Naturschutz in Bayern, das bessere Verkehrskonzept, Bürgeraktion B19/A71

Anregungen für neue Themen stets erwünscht

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